<h1>NIO entrega más de 23,000 vehículos en mayo de 2025: Actualizaciones de modelos y nuevas funciones destacadas.</h1>
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 En mayo de 2025, NIO entregó 23,231 vehículos nuevos, lo que representa un aumento interanual del 13.1%. De estos, la marca NIO entregó 13,270 vehículos; la marca Ledao entregó 6,281 vehículos; y la marca Firefly, en su primer mes completo de entregas, entregó 3,680 vehículos. Hasta la fecha, NIO ha entregado un total de 760,789 vehículos nuevos. De estos, la marca NIO ha entregado 710,655 vehículos; la marca Ledao ha entregado 46,223 vehículos; y la marca Firefly ha entregado 3,911 vehículos. 
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 Además, la primera versión del Modelo de Mundo NIO NWM comenzó a implementarse oficialmente a partir del 30 de mayo, con los primeros modelos en recibir la actualización siendo los vehículos Banyan , que superan las 400.000 unidades. Los modelos Cedar , incluyendo el ET9, el nuevo ES6, el nuevo EC6, el nuevo ET5 y el nuevo ET5T, comenzarán a recibir la actualización a finales de junio. 
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 La versión 1.2.0 de Ledao Coconut ha comenzado su distribución oficial. Esta actualización abarca múltiples áreas funcionales como entretenimiento en el vehículo, seguridad activa y experiencia básica de conducción, con un total de 78 funciones nuevas y optimizadas. Entre ellas se incluyen: «Frenado automático de emergencia (AEB) de extremo a extremo», la primera experiencia inteligente de pedidos por voz con IA en la industria «McDonald s Smart Ordering», y la versión 2.0 completamente renovada de «Karaoke sin micrófono», ofreciendo continuamente a los usuarios una experiencia de movilidad inteligente más adaptada a diversos escenarios y cálida. (Compilado por/Guo Chen de Autohome) 
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NIO entrega más de 23,000 vehículos en mayo de 2025: Actualizaciones de modelos y nuevas funciones destacadas.

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<h1>Model BYD Seal 06 GT 2024 con tracción trasera desde 136,800 yuanes, ¿será un éxito?</h1>
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 Como el líder indiscutible entre los fabricantes de vehículos de nueva energía, BYD siempre ha tenido como principales productos los modelos familiares populares de turismos y SUV. Pero hoy, con su sólida ventaja tecnológica y base de usuarios, BYD está explorando cada vez más modelos personalizados llenos de valor emocional . Un ejemplo claro es el BYD Seal 06 GT, un eléctrico puro tipo hot hatch con un marcado carácter deportivo. 
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 Recientemente, el Seal 06 GT, oficialmente aclamado como el sedán GT inteligente y moderno , ha sido lanzado al mercado con un precio que oscila entre 136.800 y 186.800 yuanes. Este hot hatch , construido sobre la plataforma BYD e-Platform 3.0 Evo, no solo destaca por su diseño llamativo, sino también por sus numerosas innovaciones tecnológicas. Echemos un vistazo al vehículo en persona. 
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 El diseño del Seal 06GT (imagen|configuración|consulta de precio) tiene características muy distintivas, y a simple vista se puede reconocer como parte de la familia Ocean Network, con un estilo que evoca diseños inspirados en criaturas marinas . Su silueta general es juvenil y dinámica, con abundantes líneas curvas. El frontal cerrado, combinado con unos faros afilados de forma irregular que recuerdan a cacahuetes, le da un aspecto lleno de energía. La parrilla del parachoques delantero presenta un diseño muy intrincado, y junto al alerón negro frontal, transmite una gran agresividad. La parrilla de admisión con patrón de panal cuenta con función de cierre activo, lo que permite un mejor equilibrio entre la eficiencia de refrigeración y la resistencia al viento del frontal. 
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 Gracias a la plataforma tecnológica de tres componentes eléctricos altamente integrada, incluso en la configuración con tracción en las cuatro ruedas, los componentes eléctricos del compartimiento delantero del Seal 06 GT son extremadamente compactos. Esto permite liberar espacio en la parte frontal, ofreciendo a los usuarios un pequeño maletero delantero de 45 litros de capacidad, perfecto para guardar equipaje de viaje sin problemas. Además, el maletero delantero cuenta con una tapa de plástico independiente, y la tapa del compartimiento delantero incluso utiliza varillas hidráulicas, demostrando un uso de materiales muy generoso. 
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 Las dimensiones del cuerpo del Seal 06 GT son 4630/1880/1490 mm, siendo un compacto hatchback de tamaño muy estándar, pero con una distancia entre ejes inusualmente larga para su categoría, alcanzando los 2820 mm, lo que permite liberar suficiente espacio en la cabina para los ocupantes. Al mismo tiempo, a diferencia de modelos similares como el ID.3 o el MG 4 EV, el Seal 06 GT no tiene un capó excesivamente corto, manteniendo una proporción relativamente larga en la parte delantera, lo que le da un equilibrio visual más atractivo y duradero. Sumado a las llantas de 19 pulgadas, el coche transmite una fuerte sensación deportiva de perfil bajo . 
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 La parte trasera también presenta muchos detalles de diseño deportivo, como este alerón de techo de dos piezas, que no solo aumenta la sensación visual de deportividad, sino que también tiene un corte central que ayuda a dirigir el flujo de aire en la parte trasera, controlando la resistencia al viento y generando cierta carga aerodinámica. 
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 El parachoques trasero presenta un diseño envolvente similar a un difusor, con luces triangulares en el centro que imitan la apariencia de las luces de freno traseras. 
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 En la parte interior, el diseño del Seal 06 GT sigue la misma línea que su hermano mayor , el Seal EV, incorporando un volante con forma similar a la cola de un delfín. Además, la consola central y los paneles de las puertas laterales presentan numerosos elementos de diseño con formas curvas y onduladas, lo que le da un aspecto lleno de capas y dinamismo. La consola central también cuenta con un diseño de dos tonos y está revestida en cuero, lo que infunde al habitáculo un ambiente juvenil y moderno. 
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 El tamaño de la pantalla central alcanza las 15,6 pulgadas, también cuenta con la función de rotación adaptativa característica de la familia BYD. El sistema de infoentretenimiento es la última versión DiLink 100, visualmente más minimalista, con una barra Dock inferior y tarjetas de acceso rápido personalizables. Además, permite el control por voz en todos los escenarios, con un rendimiento aceptable en fluidez y respuesta táctil. 
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 Como un modelo de nueva energía, BYD sigue manteniendo el diseño tradicional de la palanca de cambios en sus nuevos vehículos, lo que se adapta mejor a los hábitos de uso de la mayoría de las personas. La palanca de cambios del BYD Seal 06 GT utiliza el estilo habitual de la serie Ocean Network: una pequeña palanca de cristal, compacta y atractiva. Además, alrededor de la palanca se conservan controles físicos para funciones comunes como el estacionamiento, la recuperación de energía y el freno automático. Incluso la luz de emergencia sigue estando en una posición destacada, lo que resulta muy amigable para el conductor. 
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 El techo cuenta con un panel panorámico fijo y, además, toda la gama incluye cortinillas eléctricas, un detalle que merece un gran reconocimiento. Incluso se ha conservado el porta gafas, un componente que muchos vehículos nuevos eliminan para ahorrar costos. 
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 En cuanto a los asientos delanteros, la posición de conducción se ajusta al nivel estándar de los sedanes, pero gracias al diseño deportivo de la cabina, ofrece una atmósfera envolvente con un marcado carácter deportivo. La suavidad es moderada y la ergonomía está bien configurada. En términos de equipamiento, todos los modelos incluyen asientos delanteros con ajuste eléctrico, y las versiones más altas cuentan con funciones de ventilación y calefacción para los asientos delanteros, así como un sistema de audio Dynaudio de 12 altavoces. 
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 En cuanto a los asientos traseros, el espacio es líder dentro del segmento de los hatchbacks. Para una persona de aproximadamente 1,75 metros, después de ajustar la posición del asiento delantero, aún quedan al menos dos puños de espacio libre para las piernas en la parte trasera. En cuanto al espacio para la cabeza, gracias al techo ligeramente rebajado, hay un margen de más de un puño. En general, su rendimiento espacial puede incluso rivalizar con muchos sedanes de segmento B de marcas extranjeras. 
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 Además, los asientos del Seal 06 GT son gruesos y suaves, ofreciendo un buen soporte para las piernas, y el respaldo trasero tiene dos niveles de ajuste de inclinación. Por lo tanto, incluso si está diseñado principalmente para uso personal, no hay que preocuparse por situaciones ocasionales en las que se transporten pasajeros. 
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 En la fila trasera, además de contar con salidas de aire de serie, debajo hay dos puertos USB estándar: uno es tipo A y el otro tipo C, lo cual considera meticulosamente las necesidades de los usuarios que utilizan diferentes tipos de cables de datos. 
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 Debido al diseño del hatchback, el volumen del maletero no es muy grande, pero debajo del piso hay un compartimento de almacenamiento hueco reservado, por lo que es suficiente para el uso diario en el hogar. 
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 En cuanto a la potencia, el nuevo modelo ofrece dos configuraciones: tracción trasera y tracción integral. Está disponible en tres versiones de autonomía: 505 km (tracción trasera), 605 km (tracción trasera) y 550 km (tracción integral), con un total de cuatro configuraciones diferentes. Además, incorpora tecnología de control eléctrico de carburo de silicio (SiC) de 1200V, permitiendo una carga del 30% al 80% en solo 20 minutos. 
 Entre ellos, la versión de tracción trasera de 505 km cuenta con dos configuraciones: la versión 505 Ola y la versión 505 Ola Plus, con una potencia máxima de 160 kW y un par máximo de 310 N·m, equipada con una batería de fosfato de hierro y litio de 59,52 kWh. La versión de tracción trasera de 605 km (versión 605 Ola Caliente) tiene un motor con una potencia máxima de 165 kW y un par máximo de 330 N·m, junto con un paquete de baterías de 72,96 kWh. La versión de tracción en las cuatro ruedas de 550 km (versión 550 Ola Caliente 4WD) eleva la potencia total a 310 kW, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos según datos oficiales, y también incluye un paquete de baterías de 72,96 kWh, además del sistema de control de par inteligente iTAC y amortiguadores FSD de frecuencia variable, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos. 
 En cuanto a la estructura de la suspensión, el Seal 06 GT incorpora un diseño independiente con suspensión MacPherson en el eje delantero y multibrazo de cinco elementos en el trasero, utilizando materiales de aleación de aluminio. Además, la suspensión MacPherson delantera adopta un diseño de doble articulación similar al del BMW Serie 3. El nuevo vehículo está construido sobre la última plataforma e, la 3.0 Evo, que incluye tecnología CTB (Cell-to-Body), integrando la batería con la carrocería para lograr una mayor rigidez estructural. Esto mejora tanto la seguridad como el rendimiento de manejo. 
 Al final 
 Como un hot hatch orientado al rendimiento deportivo, BYD ha demostrado su máxima sinceridad en el nuevo modelo bajo el concepto de búsqueda de alta calidad. No solo incorpora las tecnologías más avanzadas actuales, como la plataforma de alta tensión de 800V, sistema de accionamiento eléctrico de doce en uno, carga rápida con aumento de corriente, carga rápida en etapa final y carburo de silicio de alta tensión, sino que también presenta diseños en el chasis como materiales de aleación de aluminio y una estructura de suspensión única. 
 Un automóvil deportivo como este obviamente presenta una gran diferencia en comparación con los vehículos familiares tradicionales que predominan en el mercado nacional actual, los cuales se centran en la relación calidad-precio. Sin embargo, desde nuestro punto de vista, este hatchback de alta calidad no solo puede ofrecer un valor emocional adicional y tiene un gran potencial para convertirse en el coche de los jóvenes de la nueva generación, sino que también posee una clara ventaja en mercados internacionales con características distintivas, como Europa, contando con una sólida base para su globalización. ¿Crees en el futuro de este modelo? Te invitamos a compartir activamente tus opiniones en los comentarios.

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Análisis detallado del Wuling Xingguang EV 2024: rendimiento y características - Descubre todo sobre este sedán eléctrico asequible y espacioso

<h1>¿Después de recorrer 14,000 kilómetros en cuatro meses, el AITO M7 realmente puede satisfacer en comparación con el Ideal L6?</h1>
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 Después de conducir 10,000 kilómetros, personalmente sigo muy satisfecho con el M7. Tiene muchas ventajas, como un amplio espacio que satisface diversas necesidades en viajes largos por carretera, una inteligencia que cumple con las expectativas, entre otros. Pero si tuviera que destacar lo que más me gusta, después de pensarlo bien, creo que es la capacidad de Seres y Huawei para responder rápidamente a los comentarios de los usuarios y actualizar velozmente los sistemas del vehículo. Construir esta capacidad no solo se basa en un firme compromiso con el valor para el usuario, sino también en una sólida base tecnológica, dos áreas en las que Huawei sobresale. Por ejemplo, en un foro mencioné que el nuevo M7 no mantenía una velocidad lineal en carreteras con curvas pronunciadas, y en la actualización OTA versión 3.3.8.12, este problema fue mejorado. Por eso, lo que más valoro es la capacidad de Seres, potenciado por Huawei, para reaccionar ágilmente a los comentarios de los usuarios y optimizar continuamente los sistemas del vehículo. 
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 Nadie es perfecto y ningún coche es perfecto; el M7 también tiene muchos problemas y aspectos que no me satisfacen. Lo que más me desagrada es que las opciones de equipamiento del M7 son muy irracionales, algo que todavía me molesta. Sabía perfectamente que esas llantas de 21 pulgadas, aparte de verse bien, no servían para nada, pero aún así las obligaban a elegir. Si no las escogías, no podías optar por el estribo eléctrico o la tableta, cuando en realidad podrían haber permitido que los usuarios eligieran dos de las tres opciones. Otro punto que me disgusta mucho es que el asiento del copiloto no es una butaca de gravedad cero, aunque al menos podrían haberlo incluido como opción. Incluso algunos vehículos eléctricos de poco más de cien mil yuanes tienen dos asientos de gravedad cero (aunque no sean auténticos), pero al menos demuestran que han considerado esta necesidad de los usuarios. En resumen, esta combinación de configuraciones me resulta muy insatisfactoria. 
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 Ya se han hecho elogios y críticas, ahora hablemos en detalle del M7. Empecemos por el espacio interior. El diseño del M7 es muy interesante: desde afuera no parece muy grande, pero al entrar tienes esa sensación de ¡vaya, qué espacioso! . 
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 Puntos destacados del diseño del espacio: El M7 no solo cuenta con todos los espacios de almacenamiento convencionales dentro del vehículo, sino que también son muy prácticos. Especialmente hay que mencionar la parte inferior de la montura, justo debajo de la palanca de cambios, que no solo da una sensación visual de transparencia y simplicidad, sino que también es muy funcional. Puedes colocar bolsos o zapatillas. Otro lugar es detrás de la gran pantalla central, donde se puede añadir una caja de almacenamiento para guardar pañuelos, cigarrillos, el dispositivo ETC, etc., y es muy conveniente para tomar objetos. Lo más importante es que este espacio está oculto detrás de la pantalla, evitando que el interior del coche parezca desordenado. Mido 1,70 metros y peso 180 kilos, lo que me sitúa en la categoría de personas con sobrepeso. Después de ajustar el asiento delantero, puedo cruzar las piernas con facilidad en la parte trasera, aunque debido al grosor de mis piernas, resulta un poco cansado mantenerlas cruzadas. El espacio para los pasajeros traseros no solo es amplio, sino también muy cómodo, gracias al respaldo ajustable de los asientos traseros, que además es eléctrico. 
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 Capacidad del maletero: El M7 de cinco plazas, al eliminar los asientos de la tercera fila, tiene un maletero especialmente amplio. El espacio que ocupaban los asientos traseros se ha rediseñado como un compartimento oculto. Honestamente, como no tengo nada que esconder, nunca he usado este compartimento, pero algunos amigos míos lo utilizan para guardar botellas de vino, cigarrillos o ropa. Diría que su capacidad equivale aproximadamente a una maleta adicional de 21 pulgadas. Además de este compartimento oculto, el maletero puede acomodar fácilmente cuatro o cinco maletas de 21 pulgadas. En mi coche, puedo colocar sin problemas cuatro o cinco cajas organizadoras para automóvil. Incluso sin reclinar los asientos traseros, todo mi equipo de camping cabe perfectamente. 
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 Espacio interior: Soy un tipo gordo pero más bien introvertido, y en muchos coches me siento apretado, hasta el punto de que normalmente me quito la chaqueta para estar más cómodo. Sin embargo, al sentarme en el asiento del conductor del M7, me sorprendió la sensación de amplitud. Antes, cuando evaluaba vehículos, solía medir la distancia al techo o a los asientos delanteros con puños (como tres puños de espacio ). ¡Ahora me pregunto si podría usar brazos como unidad de medida! Es broma, pero cuando me siento correctamente, la distancia entre mi cabeza y el techo corredizo es casi equivalente a la longitud de un antebrazo. 
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 La razón por la que finalmente abandoné mi lealtad a los vehículos de combustión y me pasé al campo de los vehículos nuevos energéticos de autonomía extendida fue quedar convencido por la calidad de conducción muy superior de los coches nuevos energéticos tras una prueba de manejo. En mi opinión, la calidad de conducción del AITO M7 se encuentra entre las mejores de los vehículos nuevos energéticos que he probado. Ahora, permítanme hablar en detalle: 
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 No hace falta mencionar el arranque; incluso en modo confort, gracias al impulso de los motores dobles, al pisar el acelerador alrededor del 30% ya se siente una sensación de lanzamiento. Si se utiliza el modo deportivo y se pisa el acelerador hasta el 50%, definitivamente hay que considerar si el corazón lo aguantará y si habrá mareos. En cuanto a subir pendientes, para el M7 no es cuestión de si tiene suficiente potencia, sino de cuánta energía consumirá. Siempre y cuando no te importe pisar a fondo el acelerador sin preocuparte por el consumo de energía, no hay pendiente en carretera pavimentada que no pueda superar, y además no se percibe una disminución brusca de la velocidad. 
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 El M7 también cuenta con un volante controlado electrónicamente según la velocidad. A baja velocidad, el volante es extremadamente ligero, lo que permite incluso a las chicas girar y cambiar de dirección con una sola mano sin esfuerzo. Sin embargo, en carretera a alta velocidad, el volante se vuelve más pesado y estable, transmitiendo una sensación de seguridad. Personalmente, considero que la fuerza aplicada es justo la adecuada. No obstante, en curvas a velocidades medias o bajas, el volante puede sentirse un poco más pesado de lo esperado, y los cambios de carril en curvas pueden percibirse con cierta lentitud, una sensación que no es de mi agrado. 
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 Hay que elogiar los frenos del M7. Gracias a las pinzas flotantes dobles del M7, la eficiencia de frenado es muy alta y la frenada es extremadamente lineal. La sensación al frenar es ligera y sensible, pero no de una manera nerviosa o exagerada, lo que proporciona comodidad y seguridad al conductor. La altura del pedal de freno es bastante adecuada, siempre y cuando se ajuste correctamente la posición del asiento según la longitud de las piernas; de lo contrario, podría sentirse un poco alta. 
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 El Huawei ADS 2.0 del M7 no es ningún juego. Tomé una curva a 90 km/h y apenas noté inclinación lateral. A 70 km/h, giré bruscamente para esquivar un trozo de neumático que volaba (aunque no lo evité del todo y le dio un pequeño mordisco a mi llanta), pero no sentí ni un atisbo de pérdida de control. Claro, suelo usar el modo confort. No he probado aún el modo deportivo, pero estoy seguro que la experiencia de conducción sería aún mejor, aunque el confort de marcha probablemente bajaría varios niveles. 
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 Normalmente uso mi coche en Shandong, excepto cuando viajo por mi cuenta. En invierno, ocasionalmente hace frío, llegando a menos veinte grados, mientras que en verano hace bastante calor. Excepto en marzo, abril y octubre, básicamente enciendo el aire acondicionado apenas subo al coche. Por ejemplo, en invierno, la autonomía puramente eléctrica de mi coche (del 95% al 20%) suele ser de unos 120 kilómetros, mientras que en autopista (conduciendo al límite de velocidad) con el depósito y la batería llenos, la autonomía es de aproximadamente 800 kilómetros (según mis cálculos, nunca he llegado a 0 combustible y 0 electricidad). Ahora que es primavera y las temperaturas rondan los 20 grados, la autonomía eléctrica ha alcanzado los 200 kilómetros, y con el depósito y la batería llenos debería rondar los mil kilómetros. 
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 Esta foto fue tomada a mediados de marzo en la autopista Lianyungang-Horgos, con una temperatura de 14°C y la batería al 66%. 
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 Este es el consumo de energía del viaje en coche a Fujian en diciembre. 
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 Debido a las diferencias entre operadores y a la variación en la potencia de los puntos de carga, el tiempo necesario para una carga rápida del 20% al 95% también varía, generalmente entre cuarenta minutos y una hora. 
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 Las líneas del diseño exterior del M7 son demasiado redondeadas, carecen de agresividad y musculatura. Su aspecto robusto y simple, aunque duradero visualmente, resulta demasiado básico y falto de diseño. Para corregir las imperfecciones de las líneas, la única opción es recurrir a vinilos o gráficos en la carrocería, pero eso rompería la elegancia sobria y serena que caracteriza al M7. Al final, opté por la solución de la combinación bicolor. En cuanto a la calidad de fabricación del M7, por ahora no he detectado defectos evidentes, aunque algunos huecos son un poco amplios. Habrá que ver si en el futuro cambian los moldes. 
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 En aquel momento, la decisión final al elegir el coche la tomó mi esposa, y el factor principal que la convenció fue el interior del M7, que la cautivó. Lo que logró conquistar a mi esposa, que valora mucho la estética, fueron principalmente dos aspectos: primero, el color de la tapicería cumplía justo con sus preferencias. Especialmente el tono beige que elegí, que no es un blanco deslumbrante ni un color oscuro que muestre la suciedad, sino que luce elegante y relajado. Segundo, el diseño: el interior tiene un estilo con personalidad, minimalista, discreto y moderno, sin parecer anticuado como los diseños de hace más de una década, pero tampoco exagerado o llamativo. En resumen, encajó perfectamente con nuestro gusto estético. 
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 Los materiales utilizados son bastante acordes con el precio del vehículo. La piel Nappa y los revestimientos blandos tienen una textura de calidad, especialmente los materiales de la consola central, que son bastante especiales. La palanca de cambios de cristal luce muy elegante. El grosor del volante es el adecuado, y este volante de cuero genuino puede limpiarse y mantenerse junto con las demás partes de piel; no es necesario cubrirlo por todas partes. 
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 Los asientos del M7 logran un equilibrio perfecto en términos de comodidad, soporte y envolvente, y con las funciones de masaje y ventilación, sentarse en ellos es un verdadero placer. Si tengo que dar algún consejo, sugeriría mejorar aún más el diseño envolvente de los asientos y bajar un poco más el soporte lumbar, ya que a muchas personas les gusta que presione en la zona lumbosacra. 
 La relación calidad-precio es bastante buena. Sin embargo, al comprar el coche no hubo ningún descuento, lo cual fue frustrante, además de no tener opción de renovación por modelo antiguo y perdí el subsidio local. Tampoco ayudó que solo regalaran el primer mantenimiento. Aunque debo admitir que la actitud del personal de postventa y entrega fue buena, y el nivel general del servicio estuvo por encima del promedio, lo cual fue un consuelo. Los items de mantenimiento para vehículos de energía nueva son similares a los de coches de combustión, pero como el generador de autonomía extendida se usa menos que un motor tradicional, requiere menos mantenimiento. El sistema de tres componentes eléctricos no necesita mantenimiento, así que el costo es parecido al de los coches de gasolina. 
 ¿Qué más se puede decir sobre la inteligencia del M7? Es innecesario debatir su posición de liderazgo indiscutible. En cuatro meses ha recibido cuatro actualizaciones OTA, y ahora ya se puede utilizar la función de conducción autónoma en vías elevadas y autopistas. También se ha liberado la NCA urbana, aunque no inspira tanta confianza como la NCA en autopistas, pero al menos ya está en marcha. Cuenta con estacionamiento automático, estacionamiento por valet y estacionamiento por control remoto, y los comentarios en los grupos de entusiastas son positivos y normales. En cuanto a la interacción por voz y la variedad de aplicaciones integradas, ¿qué más hay que decir con la llegada de HarmonyOS 4.0? Simplemente, liderazgo indiscutible. 
 Aunque se dice que va muy por delante, esto es en comparación con otros vehículos, ya que aún presenta algunas deficiencias respecto a mis expectativas. Por ejemplo, problemas como la reducción de velocidad al encontrarse con camiones, la tendencia a mantenerse hacia la derecha en el carril, la necesidad de intervención en casos de marcas viales poco claras o en obras de construcción, cambios de carril innecesarios, entre otros, que no se han resuelto completamente incluso después de varias actualizaciones OTA. Por supuesto, estos son problemas relacionados con la lógica de conducción autónoma, donde quizás la lógica considerada por el fabricante no coincide del todo con mis requerimientos. Sin embargo, también hay algunos errores de software, como el que se muestra en la siguiente imagen: 
 Este es el tramo de Huayin en la autopista Lianhuo. No había coches ni delante ni detrás a la derecha, pero aún así no se podía cambiar de carril con las luces intermitentes. Al día siguiente, después de limpiar el sensor láser del radar, este fenómeno desapareció. 
 Además, está el problema que se muestra en la siguiente imagen: 
 Había poco tráfico en la carretera y quería acelerar lo más rápido posible, pero el PWR alcanzó el 100% y la velocidad no podía aumentar más. Aunque hacía un poco de frío, solo estaba a un grado bajo cero. 
 Este fenómeno apareció dos veces y luego nunca más se repitió, y la razón sigue siendo un misterio. 
 El control de ruido es simplemente aceptable. En autopistas y cuando el generador de carga está en funcionamiento, el ruido de los neumáticos es bastante notable, superando al menos mis expectativas. Este ruido proviene principalmente de la parte trasera. Considero que si el fabricante desea mejorar aún más el nivel de control NVH, podría enfocarse en la hermeticidad de la parte posterior y el área de las ruedas traseras. 
 La razón por la que se dice en el título que era de esperar es porque el nuevo M7 es realmente un buen vehículo, cuya calidad general cumple con las expectativas. Después de catorce mil kilómetros, el hardware prácticamente no ha presentado problemas menores, y con el constante avance del sistema Huawei ADS 2.0, la afirmación de que se vuelve más agradable de conducir no es en vano. Aunque actualmente hay algunos defectos en áreas como la conducción autónoma, estos pueden mejorarse y perfeccionarse mediante actualizaciones OTA. Lo inesperado, sin embargo, ha sido el servicio general de Seres. A pesar del respaldo del sistema de servicio de Huawei, el nivel de atención al cliente de Seres sigue siendo ineficiente y caótico, y las iniciativas para fidelizar a los usuarios existentes solo pueden calificarse de mediocres. Esto no solo palidece en comparación con otras marcas emergentes, sino que incluso queda por detrás de los fabricantes tradicionales. Sin mencionar otros servicios, puede decirse que el servicio de Seres actualmente sigue siendo superficial en términos de calidad.

La experiencia de viaje en el Wuling Xingguang EV: Un análisis detallado del sedán eléctrico de clase A para familias de Wuling

<h1>AITO M9 2023 con daños por transporte, descuento de varios miles, ¿vale la pena comprar?</h1>
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 ¡Hola a todos! El experto de Jianchejia está de vuelta. Soy Akun, inspector de vehículos usados. En el pasado fui un destacado mecánico, acumulando más de cuatro años de experiencia en el sector automotriz. Por circunstancias del destino llegué a Jianchejia, donde, tras rigurosas evaluaciones y capacitación, me convertí en inspector de autos usados. Mi propósito es proteger sus derechos al comprar un vehículo. Bienvenidos a los casos interesantes de inspección de esta semana. Hoy les compartiré el análisis de un automóvil dañado durante transporte. 
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 Los llamados vehículos dañados en transporte son, en términos simples, autos nuevos que sufrieron daños durante el traslado, generalmente en el trayecto desde la fábrica hasta el concesionario. Estos vehículos suelen ser más económicos que los autos nuevos en condiciones normales. Sin embargo, algunos concesionarios, confiando en la suerte, reparan los daños menores y los venden como autos nuevos. Si los consumidores descubren esta práctica, ¡tienen derecho a reclamar la devolución del dinero más una indemnización triple! Hoy, bajo el encargo de un cliente, me dirijo al condado de Pingshan en Shijiazhuang para inspeccionar un AITO M9 que sufrió daños durante el transporte. 
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 Al llegar al lugar de inspección del vehículo, descubrí que este era un sitio especializado en la venta de autos con daños durante el transporte. Hay que admitir que, si el daño no es grave, estos vehículos pueden ser una buena opción. Por ejemplo, en modelos como el AITO M9, que cuesta entre 400,000 y 500,000 yuan, un daño menor durante el transporte puede hacer que el precio sea decenas de miles más bajo que el de un auto normal. Según la información proporcionada por el cliente, este vehículo en particular es un AITO M9 2024, versión híbrida Max, con batería de 42kWh y capacidad para 6 pasajeros. Fue fabricado en septiembre de 2024 y muestra un kilometraje de solo 7 km. El precio de referencia del modelo nuevo es de 469,800 yuan, pero el precio actual que pide el vendedor no lo sabemos, ya que el concesionario no nos lo ha revelado, probablemente debido a consideraciones de confidencialidad comercial. 
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 Pero los daños en este coche no son menores. Se puede ver que el parabrisas está roto y hay un abolladura en el pilar. El cliente nos ha llamado principalmente para que revisemos si hay otros problemas. Así que ahora mismo le haremos una revisión completa al vehículo. 
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 El parabrisas delantero está completamente destrozado y definitivamente necesita ser reemplazado. Además, hay abolladuras en ambos pilares A: la del lado izquierdo es relativamente pequeña, pero la del lado derecho tiene una deformación que supera los 8 cm de longitud. Según los estándares nacionales, esto califica como un vehículo accidentado estándar, lo que comúnmente llamamos un vehículo con daños graves. ¡Qué mala suerte! El coche se convirtió en un vehículo accidentado incluso antes de ser usado. Sin embargo, el cliente mencionó que puede aceptar estos dos defectos, ya que las deformaciones menores no afectan mucho, y dijo que siempre y cuando el resto del coche esté bien, no hay problema. 
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 Al revisar el exterior, no se encontraron problemas en otras áreas. El estado del exterior sigue siendo bastante nuevo. Aunque es un vehículo con daños por transporte, solo tiene 7 kilómetros, por lo que está prácticamente en estado de nuevo. Los cubreasientos del interior aún están puestos y la tapicería está muy limpia, sin rastros de daños. Parece que los daños por transporte no afectaron el interior. 
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 Al revisar el interior del frente del vehículo, se puede observar que los tornillos del parachoques delantero no han sido desmontados, los tornillos del capó no han sido manipulados, la pintura está en buen estado, y tanto los tornillos del marco del radiador como los de la barra antivuelco están en condiciones normales. 
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 Después de una inspección completa de la pintura, todo el vehículo tiene su pintura original, incluido el parachoques. No hay daños ni arañazos en la superficie. Parece que solo el parabrisas delantero y el pilar A están dañados, el resto está en condiciones de un auto nuevo, realmente no hay problemas. Hasta ahora, coincide con lo que dijo el vendedor. 
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 Aunque es un coche nuevo, según nuestro proceso de inspección profunda, todavía hay que revisar el motor. Este vehículo es de autonomía extendida, equipado con un motor de 1.5T de este tipo, que mucha gente también llama generador de autonomía extendida. Además, cuenta con dos motores eléctricos, con una potencia máxima de 3565 kW y un par máximo de 675 N·m, acelerando de 0 a 100 km/h en solo 4.9 segundos. ¡Hay que tener en cuenta que se trata de un SUV de tamaño completo que pesa 2.6 toneladas! Para conseguir esta potencia con un coche de gasolina, probablemente se necesitaría un motor de 8 cilindros o más. 
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 La tapa de las válvulas de este motor de extensión de autonomía no muestra signos de haber sido desmontada o reparada. Los múltiples de admisión y escape, así como los tornillos de los anclajes del motor, también están en perfecto estado. En resumen, ninguna de las piezas visibles en el compartimento del motor ha sido manipulada, manteniéndose en su estado original de fábrica. La carga de la batería también es correcta, coincidiendo con las condiciones de un vehículo nuevo. 
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 En cuanto al interior, como el parabrisas delantero se rompió y cayó, cubriendo justo el salpicadero, hay algunas áreas que no se ven claramente. Definitivamente habrá arañazos en el salpicadero, pero no es un problema grave. Todos estos daños pueden repararse muy bien, incluso hasta quedar en un estado imperceptible. 
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 Todas las funciones eléctricas en el interior, incluido el HUD, funcionan correctamente sin ningún problema. 
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 Lo siguiente es verificar si hay señales de inundación. El conector OBD está en buen estado sin problemas. Al retirar el panel del umbral, se observa que la alfombra está completamente blanca, sin rastros de amarilleamiento por agua. Además, los conectores del cableado están muy limpios, lo que permite descartar cualquier sospecha de que el interior haya sufrido daños por inundación. 
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 Al levantar el chasis y retirar la protección inferior, se puede observar que tanto el motor de generación de este vehículo híbrido como la transmisión de una sola velocidad del coche eléctrico no presentan ningún rastro de fugas o filtraciones de aceite. Ni siquiera un tornillo ha sido manipulado. ¿Por qué lo describo con tanto detalle? Por temor a que alguien pregunte: ¿De dónde sale un motor en un vehículo de energía nueva? o ¿Dónde está la transmisión? . ¡Realmente hay quienes no consideran que el generador de autonomía extendida sea un motor! ¡Y también hay quienes desconocen que los coches eléctricos tienen una transmisión de una sola velocidad! 
 Por último, al revisar todos los componentes de la suspensión del chasis, se puede ver que están en perfecto estado y no hay rastros de rozaduras o golpes en la parte inferior del vehículo. 
 Después de esta inspección, se puede confirmar que los problemas de este vehículo dañado durante el transporte son el parabrisas delantero roto y la deformación del pilar A. ¿Cuánto creen que sería un precio adecuado para vender este coche ahora? Más tarde, le pregunté al cliente cuánto costaba el coche, pero no dio detalles, solo dijo que era varios miles menos que el precio de uno nuevo, lo cual parece una buena relación calidad-precio.

AITO M9 2023 con daños por transporte, descuento de varios miles, ¿vale la pena comprar?

<h1>Modelo M9 de AITO con solo unos pocos miles de kilómetros recorridos, ¡pero desarmado por todas partes! ¿Qué trampa esconde este vehículo de 380,000 yuanes?</h1>
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 ¡Hola a todos! ~ ¡El equipo de inspección de autos se reúne nuevamente con ustedes! Soy un tipo grande, de 180 de peso y 180 de altura, con zapatos talla 44, al que los vendedores de autos suelen temer y no se atreven a dar información falsa sobre el estado de los vehículos. Aunque mi apariencia es robusta, soy meticuloso y no dejo escapar ningún detalle. Hoy les traigo un AITO M9 que solo tiene unos meses de uso, ¡y se dice que está casi 100,000 yuanes más barato que uno nuevo! 
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 Aunque muchas personas en línea critican el AITO M9, como un vehículo de lujo de nivel medio millón de yuanes, en menos de un año desde su lanzamiento, sus ventas acumuladas ya han superado las 170.000 unidades, con un promedio mensual de más de 10.000 unidades, consolidándose firmemente como el líder indiscutible en el segmento de SUV de lujo por encima de los 500.000 yuanes. Hay que admitir que tiene algo especial. Después de todo, medio millón no es una cantidad pequeña. Puedes decir que el marketing de AITO es exagerado y omnipresente, pero ¿realmente crees que alguien que gasta 500.000 yuanes en un coche es tonto o tiene demasiado dinero? Votar con la cartera es mucho más sincero que votar con palabras. 
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 El hermano Tang de Chongqing dijo que lo que quería era un SUV de gran tamaño, pero las opciones de vehículos tradicionales de gasolina eran muy limitadas y demasiado caras. Lo más importante es que, en comparación con vehículos de nueva energía como el AITO M9, la inteligencia y la comodidad quedaban muy atrás, mientras que el sistema de autonomía extendida resolvía el problema de la ansiedad por la autonomía, lo que lo hacía perfecto. Tang también mencionó que había visto el Li L9 y le pareció bastante bueno, pero un amigo le recomendó este AITO M9 que solo tenía unos meses de uso y era 100,000 yuanes más barato que uno nuevo, ofreciendo una gran relación calidad-precio, así que decidió probarlo. Sin embargo, el vendedor mencionó que el frente del coche había tenido un accidente, por lo que Tang nos pidió ayuda para evaluar la gravedad del daño. Si era un problema menor, podría aceptarlo. Ahora, echemos un vistazo al protagonista de hoy. 
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 Modelo del vehículo: AITO M9 2024 Extended Range Max Edition 42kW 
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 Fecha de fabricación: mayo de 2024 
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 Kilometraje mostrado: 5 mil kilómetros. 
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 Precio de guía del vehículo nuevo: 469.800 €. 
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 Precio del vendedor: 380.000. 
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 Como un coche casi nuevo con solo unos pocos miles de kilómetros recorridos, la experiencia práctica es básicamente la misma que la de un vehículo nuevo, solo que con un cambio de titularidad más, lo cual sigue siendo bastante rentable. Lo más importante es evaluar la magnitud de los problemas del automóvil. 
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 Hay que decirlo, este coche tiene una presencia imponente, casi como un Mercedes GLS Maybach. Tanto el exterior como el interior están bastante nuevos; con un poco de arreglo parecería recién salido del concesionario. El interior también luce muy tecnológico. Pero, siendo sincero, personalmente soy bastante escéptico con este tipo de vehículos de nueva energía, ya que aún no han pasado la prueba del tiempo. Claro, también es porque no estoy en ese nivel de consumo; incluso si tuviera 500.000 yuanes, no me plantearía comprarlo. ¿Y si me equivoco al elegir? El costo de probar y fallar sigue siendo demasiado alto. 
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 Al inspeccionar la parte frontal del vehículo, se encontró que los tornillos del parachoques delantero, el marco de los faros y el marco del radiador mostraban signos de haber sido desmontados. Sin embargo, la fecha de fabricación de los faros coincidía y no presentaba indicios de haber sido reemplazados. 
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 A continuación, al inspeccionar, se puede ver que tanto el capó del motor como los guardabarros de ambos lados han sido desmontados, y los soportes del motor también han sido retirados. Sin embargo, los largueros delanteros están en buen estado, lo cual no tiene sentido teóricamente. Si los largueros no presentan problemas, no habría necesidad de desmontar el motor. Vamos a continuar con esta duda y revisar ambos lados. 
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 Los valores de la pintura exterior en las columnas A, B y C del lado izquierdo son altos, pero no se han encontrado rastros de repintado. Ambas puertas del lado izquierdo muestran signos de haber sido desmontadas, y el umbral izquierdo presenta un ligero trabajo de chapa y pintura. 
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 Las dos puertas del lado derecho también han sido desmontadas, pero los pilares A, B y C están en buen estado. Esta situación es bastante extraña, porque ninguna de las cuatro puertas ha sido reemplazada ni pintada, entonces ¿por qué fueron desmontadas? La estructura tampoco presenta problemas. Con esta duda, sigamos analizando más adelante. 
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 El parachoques trasero ha sido desmontado, las luces traseras de ambos lados también han sido desmontadas, al igual que la tapa del maletero. Sin embargo, el marco de las luces traseras y el panel trasero están en buen estado, aunque el sistema de control eléctrico del cargador interno ha sido completamente desmontado. Es bastante extraño: el exterior del vehículo muestra signos de desmontaje por todas partes, pero no hay piezas reemplazadas ni reparaciones importantes. En cualquier caso, por ahora no parece que el coche haya sufrido un accidente grave. A continuación, vamos a echar un vistazo al motor. 
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 El AITO M9 está equipado con un motor turboalimentado de 1.5T y dos motores eléctricos, con una potencia máxima de 365 kW y un par máximo de 675 N·m, acelerando de 0 a 100 km/h en solo 4.9 segundos. El rendimiento de los vehículos de energía nueva es realmente una ventaja. Para un SUV tan grande, si fuera un vehículo de combustión, se necesitaría un motor de 8 cilindros para alcanzar este rendimiento, lo que costaría al menos más de un millón de yuanes. 
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 Tras mi inspección del compartimiento del motor, descubrí que el motor y la caja de cambios principales no han sido desmontados, pero ambos han sido retirados porque se quitaron sus soportes, incluida la caja de fusibles. Sospecho que podría haber tenido inundación, ya que se han desmontado demasiadas partes del vehículo y se necesitan más pruebas para confirmarlo. A continuación, revisaremos el interior. 
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 Al acercarme para apreciar el interior, los asientos se sienten muy suaves y cómodos al sentarse. Casi todas las superficies que toco con las manos están hechas de materiales blandos, lo que transmite una sensación de alta gama. En comparación con mi Ford Focus, la diferencia es abismal. Por ahora, el interior luce impecable, sin señales de desgaste. 
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 La parte trasera también es bastante espaciosa y no parece haber sido sumergida en agua. Vamos a revisar los detalles de inmediato. 
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 Se pueden ver el enchufe del cable debajo del asiento y barro bajo el asiento, ¿realmente ha estado sumergido en agua? 
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 Levanta la alfombra debajo del asiento y usa un endoscopio para revisar la cavidad. Está limpia y ordenada, sin manchas de agua ni lodo, lo cual es bastante extraño. Hay lodo debajo del asiento, pero el área bajo la alfombra está limpia. ¿Será que cambiaron el asiento? 
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 Entonces comparé y también desmonté la pieza de plástico del umbral derecho, incluyendo el panel decorativo del pilar B, el techo del vehículo y el panel decorativo del pilar A, todos fueron desmontados. 
 Incluyendo el salpicadero, el volante y todos los cinturones de seguridad del vehículo, hay señales de haber sido desmontados. Básicamente, el interior ha sido casi completamente desmontado. Pero lo extraño es que este coche no ha sufrido daños por agua, entonces ¿por qué desmontar tantas cosas? Cuanto más lo examino, más confundido estoy. Sin embargo, en este momento ya tengo una audaz hipótesis en mente. A continuación, levantaré el vehículo para inspeccionar el chasis y verificar mi suposición. 
 Al levantar el coche se puede ver que la parte inferior del chasis está muy limpia, lo cual coincide con el estado que debería tener después de unos 5,000 kilómetros. 
 Tras la inspección, se descubrió que el tubo de escape, la protección inferior y toda la suspensión habían sido desmontados. 
 Incluyendo los subchasis delantero y trasero, así como las barras antivuelco delanteras y traseras, todos han sido desmontados. Sin embargo, el motor principal y la caja de cambios no han sido manipulados, solo se han levantado con una grúa. Al ver esto, básicamente ya tengo una conclusión en mente, pero necesito unas cuantas fotos más para confirmarlo. 
 Se puede ver que la carrocería del vehículo está bastante nueva, sin rastro de barro o suciedad. Incluso después de conducir solo unos 5,000 kilómetros, normalmente se acumularían algo de barro o manchas de agua en la parte inferior, pero esta claramente es nueva. 
 Y se puede ver que los cuatro neumáticos fueron fabricados en el año 23, al igual que todos los vidrios del vehículo, mientras que el coche salió de fábrica en mayo de 2024. Para un modelo tan popular, es imposible que utilicen componentes tan antiguos. Por lo tanto, mi conclusión es que este vehículo o bien ha tenido un cambio de carrocería, o es un coche ensamblado. Después de hablar con el vendedor, mencionó que el coche fue sacado de la fábrica de Seres, lo que abre otra posibilidad: podría ser un vehículo de pruebas. En cualquier caso, el coche en sí no tiene grandes accidentes registrados. 
 Al final, le expliqué al cliente todo lo que había detectado, y él también quedó bastante sorprendido. Dijo que no solo nunca había visto un coche así, ¡sino que ni siquiera había oído hablar de algo semejante! No es de extrañar que fuera tan barato; parece que lo barato realmente sale caro. Entonces, ¿ustedes creen que vale la pena comprar este coche? Personalmente, pienso que si el desmontaje y ensamblaje los hizo el propio fabricante, la diferencia con un coche nuevo no sería muy grande. Simplemente, al comprador podría molestarle, y en ese caso todo depende de si el precio es lo suficientemente bajo. Si el precio es adecuado, creo que se podría comprar. Pero por 380.000, si fuera yo, no lo consideraría.

 Análisis del rendimiento del Wuling Xingguang EV 2024 Edición Colaborativa Avanzada 510: un sedán eléctrico espacioso y asequible 

<h1>Model 9 2023 SUV eléctrico de cinco plazas, distancia entre ejes de 2770 mm, autonomía de 501 km con chip 8155, ideal para familias.</h1>
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 Para los coches familiares de uso diario, los consumidores suelen tener altas exigencias en cuanto a comodidad del espacio, costes de mantenimiento, autonomía y otros aspectos, por lo que un SUV compacto totalmente eléctrico resulta muy adecuado. En el segmento de mercado asequible de alrededor de 100.000 yuanes, se recomienda considerar el Neta X. La versión 2025 del Neta X se actualizó en agosto de este año, ofreciendo un total de 4 modelos configurados, con un precio de guía que oscila entre 89.800 y 124.800 yuanes. Todos los modelos están equipados con un motor eléctrico delantero y ofrecen dos versiones de autonomía: 401 km y 501 km. En esta ocasión, tomaremos como ejemplo la configuración básica, el Neta X 400 Air 2025 (precio de guía: 89.800 yuanes), para analizar su rendimiento real y ver cómo se desempeña en la práctica. 
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 En cuanto a la parte motriz, el Neta X (según la opinión de los usuarios) adopta una configuración de motor único delantero con una potencia máxima de 120 kW y un par máximo de 220 N·m. La transmisión se realiza a través de una caja de cambios de relación fija, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en 9.5 segundos y una velocidad máxima de 150 km/h. En lo que respecta al chasis, cuenta con una combinación de suspensión independiente delantera tipo McPherson y trasera multibrazo. En la conducción diaria, el vehículo ofrece una potencia más que suficiente, con una respuesta de aceleración notable incluso con un ligero toque en el pedal, acompañada de una sensación de empuje bastante agradable. Además, la liberación de potencia es uniforme y lineal, evitando esa sensación de brusquedad que podría provocar mareos a los pasajeros. El chasis está ajustado para priorizar la comodidad, filtrando eficazmente la mayoría de las irregularidades y vibraciones del pavimento, lo que garantiza un buen nivel de confort. A altas velocidades, la suspensión demuestra una notable resistencia, proporcionando un soporte adecuado y minimizando la inclinación en las curvas, lo que contribuye a una excelente estabilidad general del vehículo. 
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 En cuanto a la autonomía, este modelo está equipado con un paquete de baterías de fosfato de hierro y litio de 53,3 kWh, ofreciendo una autonomía eléctrica pura de 401 km según el ciclo CLTC. Soporta carga rápida, permitiendo recargar del 30% al 80% en solo 0,37 horas. Para desplazamientos urbanos diarios, puede cubrir un uso de aproximadamente 10 a 15 días, con un costo de utilización bastante bajo. Además, incluye un sistema de gestión de temperatura de la batería y función de descarga externa, lo que mejora su rendimiento en invierno y permite conectar dispositivos eléctricos portátiles o equipos de exteriores durante campamentos, facilitando su uso cotidiano. 
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 En cuanto al diseño exterior, el modelo Neta X 2025 presenta un frontal cerrado típico de los vehículos de energía nueva, acentuado por líneas divisorias curvas y afiladas. En la parte superior de la tapa del motor, varias líneas musculares abultadas aportan un aspecto robusto. En la sección inferior, incorpora grupos de luces separados: las luces diurnas en forma de L se disponen a lo largo de la línea divisoria, seguidas de cerca por los faros LED principales. Estos incluyen funciones como encendido automático, ajuste de altura y apagado retardado, garantizando una iluminación eficaz en el uso diario. El diseño de la toma de aire inferior ennegrecida, con forma de gran boca, refuerza aún más el impacto visual del frontal. 
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 El perfil lateral luce esbelto y dinámico, con una línea de cintura elevada y una postura del vehículo más baja en la parte delantera y más alta en la trasera, lo que acentúa el efecto de inmersión. Los detalles como los bordes de las ventanas laterales, los arcos de las ruedas y los faldones laterales están ennegrecidos, resaltando aún más el carácter deportivo. La parte trasera presenta un rico juego de volúmenes, equipada con un alerón superior ennegrecido y luces traseras traslúcidas en forma de barra. El paragolpes posterior tiene un diseño ensanchado, integrando grandes elementos decorativos oscuros que realzan el aspecto visual deportivo y la sensación de profundidad. 
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 Al ingresar al vehículo, el interior presenta un diseño minimalista y moderno con un estilo envolvente. Incorpora amplios revestimientos en piel suave, detalles con costuras rojas y acabados cromados que elevan la sensación de lujo. El cuadro de instrumentos digital de 8.9 pulgadas muestra información completa, legible a través del volante multifuncional plano de tres radios. En la consola central destaca una pantalla flotante de 10.1 pulgadas con funciones como: - Llamadas Bluetooth - Conectividad vehicular - Red 4G - Actualizaciones OTA - Reconocimiento de voz continuo Estas características cubren todas las necesidades diarias del usuario. 
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 En cuanto a la equipación, aunque se trata de un modelo de nivel básico, la configuración general es bastante completa. Incluye principalmente: monitorización de presión de neumáticos, sensores de estacionamiento traseros, cámara de marcha atrás, control de crucero, llave Bluetooth para el móvil, entrada sin llave para el conductor, arranque sin llave, arranque remoto, ajuste eléctrico de los espejos laterales exteriores, aire acondicionado automático, salidas de aire para los pasajeros traseros, filtro de partículas PM2.5, entre otros. Es más que suficiente para el uso diario. 
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 En cuanto a dimensiones y espacio, este modelo mide 4619 mm de largo, 1860 mm de ancho y 1628 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2770 mm, posicionándose como un SUV compacto. Gracias a su destacada distancia entre ejes de 2770 mm, el aprovechamiento del espacio interior es bastante alto. El autor, que mide 176 cm y pesa 72.5 kg, al sentarse en el asiento del conductor y ajustar el asiento delantero, cuenta con aproximadamente un puño y medio de espacio libre sobre la cabeza, lo cual es bastante generoso. Al pasar a la parte trasera, el espacio sobre la cabeza se reduce a alrededor de un puño, mientras que el espacio para las piernas es de aproximadamente dos puños, permitiendo cruzar las piernas con facilidad. Además, dado que el piso trasero es bastante plano, incluso con todos los asientos ocupados, la comodidad del pasajero central no se ve mayormente afectada. El maletero en su configuración normal ofrece una capacidad de carga de 428 litros. Los asientos traseros pueden plegarse en una proporción 40/60, permitiendo ampliar el espacio hasta un máximo de 1308 litros, lo que satisface la necesidad de transportar equipaje voluminoso y abre la puerta a más posibilidades de uso. 
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 En general, el rendimiento integral del NIO X 2025 es bastante bueno. Como SUV eléctrico, su autonomía y rendimiento dinámico pueden satisfacer las necesidades domésticas, además de tener costos de mantenimiento y uso relativamente bajos. Su diseño exterior e interior es elegante y moderno, atrayendo especialmente al público joven. Sumado a su amplio espacio y comodidad superiores a su categoría, es un SUV eléctrico de cinco plazas muy recomendable en el rango de los 90,000 yuanes. Los interesados pueden visitar un concesionario para una prueba de manejo; estamos seguros de que no les defraudará. 
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Model 9 2023 SUV eléctrico de cinco plazas, distancia entre ejes de 2770 mm, autonomía de 501 km con chip 8155, ideal para familias.

<h1>Modelo Chery As SUV, 355 caballos de fuerza, autonomía de 1400 km, consumo de combustible de 1.35 L/100 km.</h1>
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 En el segmento de los vehículos de nueva energía, aunque Chery no ha tenido un desempeño tan destacado como fabricantes tradicionales como BYD, Geely o Changan, gracias a sus esfuerzos constantes en los últimos años, ha logrado lanzar varios modelos con capacidades sólidas. Sin embargo, el problema de Chery es evidente: aún hay margen de mejora en el diseño de sus vehículos. La apariencia de sus modelos a menudo parece carecer de ese toque premium, lo que desanima a muchos potenciales compradores. No obstante, recientemente Chery ha relanzado su serie Fengyun, presentando varios modelos potentes. Por ello, en esta ocasión hablaremos de un nuevo as bajo la manga de Chery: un SUV con 355 caballos de fuerza, una autonomía de 1,400 kilómetros y un consumo de combustible de solo 1.35 litros por cada 100 kilómetros. Se trata del Fengyun T9 (ver imágenes y precios), con un precio de referencia entre 129,900 y 169,900 yuanes. 
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 En primer lugar, en cuanto a su apariencia exterior, la parte delantera del Fengyun T9 tiene un diseño bastante único. Utiliza un lenguaje de diseño cerrado, con una barra decorativa vertical en el centro que, combinada con las líneas abultadas en la parte superior e inferior, crea una sensación de robustez. Los faros LED a ambos lados presentan una forma redondeada y voluminosa, mientras que la toma de aire en la parte inferior del frontal es bastante amplia. Sin embargo, en general, el atractivo visual del vehículo puede considerarse simplemente convencional, sin causar una impresión impactante. Esto es característico de Chery, que sigue siendo algo conservador en el diseño exterior, especialmente en el campo de los vehículos de energía nueva. 
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 Como un SUV mediano, las dimensiones del carrocería del Fengyun T9 también se encuentran en el nivel estándar del mercado, con un largo, ancho y alto de 4795/1930/1738 mm respectivamente, y una distancia entre ejes de 2770 mm. Su tamaño no es particularmente grande, pero tampoco pequeño, siendo al menos una talla más grande que el Tiggo 8. La línea de cintura del vehículo se extiende desde los faros hasta las luces traseras, lo que aumenta visualmente la longitud total del coche. Los bordes de las ventanas y los laterales están adornados con molduras cromadas en plata, realzando el aspecto premium del vehículo. En cuanto al diseño de la parte trasera, cuenta con un grupo de luces traseras en estilo full LED con tratamiento en negro y una sólida estructura de defensa trasera, lo que sin duda incrementa la presencia y elegancia del conjunto. 
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 Al entrar al habitáculo, la consola central del Fengyun T9 presenta un diseño minimalista y fresco, sin demasiados elementos llamativos. En el centro se encuentra una pantalla LCD de 15.6 pulgadas equipada con el chip 8155, lo que garantiza un funcionamiento muy fluido del sistema multimedia. Además, la zona de control cuenta con un cargador inalámbrico para teléfonos móviles y conserva algunos botones físicos básicos, lo que demuestra un cuidado meticuloso en los detalles. En cuanto a equipamiento, incluye techo panorámico, cámara de visión de 540 grados, siete airbags, luces ambientales de 256 colores, sistema HUD de alta definición, sistema de sonido envolvente Sony con 14 altavoces (incluidos altavoces en los reposacabezas) y función de cancelación activa de ruido, entre otros. La lista es bastante completa, lo cual no sorprende dado que Chery siempre ha sido generoso en cuanto a materiales y equipamiento. 
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 Además, en términos de comodidad, los asientos delanteros del Fengyun T9 ofrecen un excelente confort. El asiento del conductor cuenta con funciones como calefacción, ventilación y masaje, mientras que el asiento del copiloto, denominado asiento de reina , está equipado con un sistema de masaje de 10 puntos y un reposapiés que puede alcanzar un ángulo máximo de apertura de 128 grados. Los asientos de la segunda y tercera fila cuentan con una función de reclinado con un solo botón, lo que aumenta aún más el espacio de carga disponible. 
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 El Fengyun T9, como un modelo híbrido enchufable, tiene como punto clave su autonomía y potencia. Todos los modelos de la serie están equipados con un sistema de motor único, cuyo núcleo es un motor turboalimentado de 1.5T con tecnología de ciclo Miller, que ofrece una potencia máxima de 156 caballos. El motor eléctrico aporta una potencia total de 204 caballos y un par motor de 310 N·m, mientras que la potencia combinada del sistema es de 265 kW (355 caballos) y un par motor combinado de 530 N·m. Este sistema logra un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 7.8 segundos, lo cual es bastante común. Sin embargo, el consumo combinado de combustible según el ciclo WLTC es de solo 1.35 litros por cada 100 km, con un consumo de electricidad de 15.6 kWh por cada 100 km. En modo de conducción sin carga eléctrica, el consumo de combustible es de solo 5.2 litros por cada 100 km. 
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 Además, gracias a su depósito de combustible de 70 litros, el Fengyun T9 ofrece una autonomía excepcional. En modo puramente eléctrico, su autonomía bajo el estándar CLTC es de 120 kilómetros, mientras que con el tanque lleno y la batería cargada alcanza los 1,400 kilómetros. Para un SUV mediano con un peso en orden de marcha de aproximadamente 1.9 toneladas, este rendimiento es claramente sobresaliente, combinando bajos costos de uso con una práctica ausencia de ansiedad por autonomía. Entonces, ¿qué opinan sobre el Chery Fengyun T9? 
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Modelo Chery  As  SUV, 355 caballos de fuerza, autonomía de 1400 km, consumo de combustible de 1.35 L/100 km.

<h1>¡El verdadero as bajo la manga de BYD! Con una longitud de más de 4,8 metros, autonomía de 2.100 km con un tanque de gasolina, más atractivo que el modelo Qin L.</h1>
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 Sabemos que la mayoría de los vehículos de BYD se centran en la relación calidad-precio. Además del conocido Qin Plus DM-i de 79.800 yuanes, otros modelos como el Yuan Plus, Song Plus, Song L y el Destructor 05 también son las opciones preferidas de muchas familias para uso doméstico. Por supuesto, en el segmento de gama media-alta, BYD también ha logrado avances significativos. Modelos como el Tang y el Han disfrutan de una buena popularidad y reputación, mientras que el lujoso U8, con un precio de alrededor de un millón de yuanes, es muy apreciado por los adinerados. Por lo tanto, BYD ha cubierto un amplio espectro de precios, con una línea de productos que va desde vehículos urbanos de decenas de miles de yuanes hasta todoterrenos de lujo de un millón. Para la mayoría de las personas, al comprar un automóvil, la relación calidad-precio es un factor clave, especialmente en los modelos de energía nueva. Un presupuesto de 100.000 a 150.000 yuanes es más que suficiente para un vehículo de uso diario. Por eso, hoy hablaremos del verdadero as bajo la manga de BYD: el BYD Seal 06 DM-i, con una longitud de más de 4,8 metros, una autonomía de 2.100 kilómetros con un tanque de combustible y un diseño más atractivo que el Qin L. Su precio de venta oscila entre 99.800 y 139.800 yuanes. 
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 En primer lugar, sabemos que el Seal 06 y el Qin L no tienen diferencias esencialmente significativas, solo que uno proviene de la red Dynasty y el otro de la red Ocean. El Seal 06 en general luce más deportivo y con personalidad, lo que se ajusta mejor a la estética de los jóvenes, algo que se puede apreciar a simple vista en su diseño exterior. El frontal adopta el diseño familiar de la red Ocean, con un capó redondeado y lleno, faros llenos de vida, y todo el conjunto frontal realmente evoca la imagen de una foca, criatura marina. Por supuesto, para consumidores de mayor edad, podrían optar por el Qin L debido a que el Seal 06 es demasiado llamativo. El perfil lateral también es bastante dinámico, con manijas de puerta semiocultas, que en mi opinión son el diseño más acertado actualmente, ya que las totalmente ocultas son menos prácticas y las tradicionales lucen un tanto anticuadas. 
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 Debido a su diseño tipo coupé, la parte trasera del vehículo presenta una silueta fastback muy deportiva, con unas llantas bastante llamativas que combinan bien con el estilo general del coche. Sin embargo, el tamaño de las llantas es un poco pequeño: solo la versión tope de gama tiene 18 pulgadas, la versión de entrada cuenta con solo 16 pulgadas, y las demás versiones tienen 17 pulgadas. Si todas las versiones vinieran equipadas con llantas de 18 pulgadas de serie, el nivel general del vehículo mejoraría aún más. En la parte trasera, el coche luce un grupo de luces traseras en forma de barra horizontal, sobre las cuales se encuentra el logotipo con las letras de BYD. En comparación con el frente, el diseño de la parte trasera es algo más convencional, sin muchos elementos llamativos. Por supuesto, esto se debe a que se ha considerado el posicionamiento del vehículo, ya que para un coche familiar no es necesario un diseño demasiado extravagante. 
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 Como sedán de tamaño medio, el Seal 06 DM-i no destaca particularmente en dimensiones dentro de su categoría, con una longitud total de solo 4.830 mm. Sin embargo, su ancho alcanza los 1.875 mm y la distancia entre ejes es de 2.790 mm. Esto evidencia claramente su estrategia de posicionamiento diferenciado: ofrece un espacio ligeramente más reducido que los sedanes medios tradicionales, pero significativamente más amplio que los compactos de segmento inferior, especialmente en las plazas traseras. En pruebas prácticas, un pasajero de 1,78 m de altura dispone de aproximadamente tres dedos de holgura en la cabeza y un generoso espacio para las piernas de dos puños y dos dedos. Incluso con ocupación completa, el confort se mantiene aceptable siempre que el peso de los ocupantes no sea excesivo. 
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 Sin embargo, es un poco lamentable que los asientos de los modelos básicos sean ajustables manualmente, mientras que en las dos versiones intermedias solo el asiento del conductor tiene ajuste eléctrico. Solo los dos modelos más equipados cuentan con ajuste eléctrico tanto para el asiento del conductor como para el acompañante, aunque considerando el precio, es aceptable. Además, el maletero del vehículo tiene una capacidad de 550 litros y los asientos traseros se pueden plegar en proporción, lo que demuestra una alta eficiencia en el aprovechamiento del espacio en general. 
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 En cuanto al interior, el Seal 06 DM-i tampoco ofrece muchas sorpresas. Lo único que realmente llama la atención es el diseño del volante, que se asemeja a la aleta caudal de una criatura marina, resultando muy original y dinámico. La consola central simétrica sigue un diseño bastante tradicional, con pantallas de tres tamaños diferentes: la versión básica cuenta con una de 10.1 pulgadas, la versión tope de gama alcanza las 15.6 pulgadas, mientras que los demás modelos tienen una pantalla de 12.8 pulgadas. Afortunadamente, todos incluyen de serie un cuadro de instrumentos digital de 8.8 pulgadas. Además, la palanca de cambios electrónica es pequeña y elegante, lo que aporta un toque de tecnología al interior. Los asientos de estilo deportivo ofrecen una buena comodidad, con un nivel de sujeción y soporte acorde a su segmento. Sin embargo, más allá de estos detalles, el interior del Seal 06 DM-i no presenta muchos otros aspectos destacables. 
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 Y como modelo híbrido enchufable, el tren motriz del Seal 06 DM-i es una gran ventaja. El vehículo cuenta con un motor atmosférico de 1.5L que ofrece una potencia máxima de 101 caballos y un par máximo de 126 Nm. Equipado con un motor eléctrico delantero único, ofrece dos opciones de potencia: 163 caballos y 218 caballos, con aceleraciones de 0 a 100 km/h en 7.9 segundos y 7.5 segundos respectivamente, lo que representa un rendimiento competitivo dentro de su segmento de precio alrededor de 100,000 yuanes. Sin embargo, lo más destacable es su autonomía y eficiencia. Dispone de dos capacidades de batería: 10.08 kWh y 15.87 kWh, que proporcionan autonomías eléctricas de 80 km y 120 km respectivamente. Según el ciclo WLTC, el consumo combinado es de 1.36 L/100 km y 1.1 L/100 km, mientras que en modo sin carga de batería, el consumo es de 3.8 L/100 km y 3.98 L/100 km. 
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 Vale la pena mencionar que el tanque de combustible del Seal 06 DM-i tiene una capacidad de 65 litros, lo que le permite alcanzar una autonomía combinada de hasta 2100 km con el tanque lleno y la batería cargada, suficiente para realizar varios viajes largos de ida y vuelta. Por lo tanto, ya sea en la ciudad o en carretera, prácticamente no hay ansiedad por el rango de conducción. Entonces, ¿qué opinan del Seal 06 DM-i? 
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 Análisis del Neta X 400 Air 2025: Un SUV compacto totalmente eléctrico adecuado para el uso diario familiar  

<h1>Modelo SUV con puertas corredizas eléctricas, desde 109,800 yuan, autonomía de 500 km, asientos traseros muy espaciosos. ¿Te gusta?</h1>
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 Por lo general, solo los MPV están equipados con puertas corredizas eléctricas, y es bastante raro encontrar un SUV con puertas corredizas eléctricas. Sin embargo, lo raro no significa que no exista. El Arcfox Koala S es precisamente un SUV que cuenta con puertas corredizas eléctricas, lo que facilita mucho la entrada y salida de los pasajeros traseros. Hoy, vamos a analizar la capacidad de producto del Arcfox Koala S para ver cómo se desempeña en el segmento de los 100,000 yuanes. 
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 El Koala S solo tiene dos modelos: el AIR con un precio de 109,800 yuanes y el PRO a 119,800 yuanes. Este vehículo está posicionado como un SUV compacto, con tipo de energía totalmente eléctrica, ofreciendo únicamente versión de motor único y equipado con baterías de fosfato de hierro y litio proporcionadas por CATL. 
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 En cuanto al diseño exterior, el frente del vehículo presenta una parrilla delantera cerrada, muy común en los autos eléctricos, con faros en forma de gota . La parrilla inferior incorpora una barra decorativa transversal y los laterales tienen un diseño vertical. En general, el frontal del coche transmite un aire moderno y deportivo. 
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 En la parte lateral del vehículo, el diseño general es recto y equilibrado, con los pilares D ennegrecidos para crear un efecto visual de techo flotante. El coche incorpora manijas de puertas ocultas y una puerta corrediza eléctrica en el lado derecho, uno de sus puntos destacables. 
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 En cuanto a las dimensiones, el vehículo tiene una longitud, anchura y altura de 4500*1870*1655 mm, con una distancia entre ejes de 2820 mm. Si solo se considera la longitud del cuerpo, no es muy grande dentro de los SUV compactos, pero la distancia entre ejes alcanza el estándar de un SUV mediano. Este es un diseño típico de cuerpo corto + eje largo, que puede ofrecer un espacio interior más amplio. 
 En la parte trasera, el diseño es bastante monótono. Las luces traseras tienen una forma semicircular, y los laterales del parachoques posterior son similares a los de la parte delantera, pero sin la barra decorativa continua. 
 En general, el diseño exterior del Koala S no puede considerarse bonito, pero tampoco feo; solo se puede describir como convencional y sin sobresaltos. 
 En términos de potencia, el vehículo está equipado con un motor delantero permanente/sincrónico, con una potencia máxima de 163 caballos de fuerza y un par máximo de 240 N·m. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 11 segundos, lo que indica que su rendimiento no es excesivamente potente, pero suficiente para el uso diario. El coche cuenta con una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 58.8 kWh, que ofrece una autonomía eléctrica (según el ciclo CLTC) de 500 km. La batería admite carga rápida, permitiendo cargar del 30% al 80% en solo 0.43 horas. En cambio, la carga lenta requiere 10.5 horas para una carga completa. Además, la batería es compatible con una función de descarga externa de 3.3 kW. 
 En cuanto a la suspensión, tiene un sistema McPherson en el eje delantero y una barra de torsión en el trasero. A decir verdad, la suspensión trasera deja bastante que desear, pero considerando su precio, todo resulta comprensible. 
 El vehículo está equipado con un panel de instrumentos LCD de 10.25 pulgadas y una pantalla central de 14.6 pulgadas, integrando el chip Qualcomm Snapdragon 8155. El sistema incluye funciones como mapas de AutoNavi, control por reconocimiento de voz, funciones remotas mediante aplicación móvil, conectividad vehicular, karaoke integrado y actualizaciones OTA. Aunque sus características no son las más avanzadas, son suficientes para las necesidades actuales. La versión de gama alta también cuenta con un sistema de asistencia a la conducción de nivel L2, que incluye asistencia de mantenimiento de carril, centrado en el carril y reconocimiento de señales de tráfico. 
 Los puntos destacados de este vehículo, además de su puerta corrediza eléctrica en el lado derecho, incluyen un amplio espacio trasero. Los asientos traseros cuentan con cojines gruesos y un ángulo de respaldo muy bien diseñado, junto con un piso completamente plano y un generoso espacio para las piernas, lo que garantiza una experiencia de viaje cómoda y relajante. Cabe destacar que este modelo viene equipado de serie con un techo panorámico fijo, que aunque no puede abrirse, mejora significativamente la iluminación interior. Personalmente, soy un gran admirador de los techos panorámicos que incluyen cortinillas eléctricas, ya que permiten controlar la entrada de luz: basta con retraerlas para aumentar la luminosidad o extenderlas para bloquear el sol y el calor. Sin estas cortinillas, la temperatura interior puede volverse extremadamente alta durante el verano. 
 Finalmente, ¿qué opinas del Fox Koala S?

Análisis del rendimiento y capacidades del Wuling Xingguang EV 2024: Dimensiones y comodidad del sedán eléctrico de clase A

<h1>Model Y 2023 con doble motor de 544 caballos de fuerza, acelera de 0 a 100 km/h en 3.94 segundos y autonomía de 580 km, ideal para uso familiar.</h1>
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 En la era de los vehículos de nueva energía, la demanda de automóviles familiares ha evolucionado desde simplemente satisfacer las necesidades de transporte hasta considerar dimensiones integrales como la inteligencia, la conducción autónoma y el rendimiento de potencia, lo que ha añadido cierta complejidad a la elección de los usuarios. En el mercado de SUV medianos con un precio relativamente asequible de alrededor de 150.000 yuanes, el Leapmotor C11 es una excelente opción. Actualmente, cuenta con 8 modelos diferentes a la venta, ofreciendo opciones de propulsión totalmente eléctrica o de rango extendido, con precios que oscilan entre 148.800 y 205.800 yuanes. En esta ocasión, tomaremos como ejemplo la versión 2024 580 de tracción total con conducción autónoma (precio de referencia: 205.800 yuanes) para analizar su rendimiento real en el ámbito familiar. ¿Cómo se desempeña realmente en el uso cotidiano? 
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 Primero, observemos el diseño exterior. El Leapmotor C11 (ver información) mantiene en general el estilo de diseño familiar, con una identidad de marca bastante reconocible. El frontal presenta un diseño cerrado común en los vehículos de energía nueva, equipado con un grupo de luces LED que atraviesa todo el ancho, compatible con funciones como faros automáticos, ajuste de altura de faros y apagado retardado, lo que lo hace muy práctico. A ambos lados del parachoques delantero hay pequeñas entradas de aire invertidas, combinadas con una toma de aire negra trapezoidal en la parte inferior, lo que realza aún más el aspecto deportivo y la sensación de profundidad del frontal. Vale la pena mencionar que ofrece una variedad de colores de carrocería como gris pino, azul glaciar, blanco brillante, gris ceniza, plata galáctica y negro metalizado, entre otros, para satisfacer las diversas necesidades de los usuarios. 
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 El perfil lateral es robusto y sólido, con múltiples líneas cóncavas en las puertas que, junto al diseño de la línea de cintura continua, acentúan su sensación de potencia. El techo flotante, combinado con detalles ennegrecidos como los espejos laterales, las llantas y los faldones laterales, aporta un toque deportivo y moderno. Además, incluye manijas de puerta ocultas, puertas sin marco, llantas de aleación multifradio con pinzas de colores llamativos, adaptándose al gusto de los consumidores jóvenes. Las dimensiones del vehículo son 4750 mm de largo, 1905 mm de ancho y 1675 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2930 mm, posicionándose como un SUV mediano. 
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 La parte trasera del vehículo presenta un diseño sencillo y elegante, manteniendo coherencia estilística con el frontal. Incorpora un alerón superior ennegrecido y gruesas luces traseras traslúcidas en formato horizontal que, al encenderse, ofrecen una alta identificación visual. En la zona inferior, integra grandes elementos decorativos oscurecidos que envuelven el conjunto, aportando una estética más sobria y majestuosa. 
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 Al entrar al vehículo, el interior presenta un diseño igualmente minimalista. El panel central en forma de T se distribuye de manera simétrica, revestido en gran parte con piel suave y combinaciones de colores contrastantes que realzan la sensación de lujo. A ambos lados del panel central se encuentran una pantalla LCD de 10.25 pulgadas (instrumentación) y una pantalla de entretenimiento para el acompañante, mientras que la sección central alberga una pantalla OLED de 14.6 pulgadas con resolución 2.5K, que ofrece una visualización nítida y detallada. Equipado con el chip Qualcomm Snapdragon 8295P y el sistema Leapmotor OS, incluye funciones como llamadas Bluetooth, red 5G, reconocimiento facial, actualizaciones OTA, reconocimiento de voz, reconocimiento continuo de voz y control por voz de elementos visibles, mejorando la experiencia tecnológica del usuario. Además, cuenta con un volante multifunción de dos radios con un agarre excelente, ajuste en altura y profundidad, y opción de calefacción. En la consola central delantera hay portavasos dobles y carga inalámbrica para smartphones de 15W, cubriendo las necesidades cotidianas. 
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 En cuanto a la conducción asistida, está equipado con el sistema operativo Leapmotor Pilot, que incluye 30 componentes de percepción de alta precisión y el chip Orin-X, con una capacidad de cálculo de 254 TOPS. Entre los componentes se encuentran 1 lidar, 1 cámara de reconocimiento facial, 12 sensores ultrasónicos, entre otros, y cuenta con 25 funciones de asistencia a la conducción inteligente, como asistencia en calles estrechas, asistencia de mantenimiento de carril, advertencia de manos fuera del volante, asistente inteligente de navegación en autopistas, sistema de estacionamiento automático APA, entre otros, ofreciendo una configuración muy completa. Además, el asistente inteligente de navegación en autopistas permite una conducción asistida inteligente de punto a punto, incluyendo asistencia en tres áreas: vías elevadas urbanas, entradas y salidas de autopistas y carreteras principales, lo que ayuda a reducir la presión y fatiga del conductor, mejorando la seguridad vial. 
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 El interior adopta una disposición de 5 asientos en formato 2+3, con asientos de material de imitación de cuero y opción de piel Nappa genuina. Los asientos delanteros cuentan con ajuste eléctrico, calefacción, ventilación y función de memoria para el conductor, además de ofrecer opcionalmente masajes. Los asientos traseros disponen de calefacción, portavasos y apoyabrazos. El maletero tiene una capacidad estándar de 375 litros, ampliable hasta 840 litros al plegar los asientos traseros en proporción 4/6, lo que permite adaptarse a diversas necesidades. Durante la prueba, con una altura de 176 cm, el espacio en la fila delantera ofrece aproximadamente un puño y tres dedos de holgura para la cabeza, mientras que en la parte trasera se reduce a un puño, con un espacio para las piernas de aproximadamente dos puños y medio, resultando muy amplio en general. Además, el techo incluye un gran techo panorámico que proporciona una excelente luminosidad y sensación de amplitud, evitando la opresión incluso en viajes largos. 
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 En la parte de potencia, este modelo cuenta con una configuración de doble motor delantero y trasero, con una potencia máxima de 544 caballos y un par máximo de 720 N·m. La transmisión se realiza a través de una caja de cambios de relación fija, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en 3.94 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h. Equipado con una batería de iones de litio de 89.97 kWh, ofrece una autonomía eléctrica de 580 km según el ciclo CLTC. Además, es compatible con carga rápida, permitiendo recargar del 30% al 80% en solo 0.67 horas, lo que demuestra una eficiencia de recarga muy elevada. 
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 Sensación de conducción: La potencia diaria es muy abundante, con solo tocar ligeramente el acelerador, el vehículo arranca con facilidad, y la respuesta de potencia en las fases media y posterior sigue siendo muy rápida. Hacer adelantamientos o cambios de carril en el día a día resulta muy sencillo. La sensación de dirección es bastante ligera y la precisión es notable, lo que brinda suficiente confianza al conductor incluso en ocasiones de conducción más intensa. En general, el estilo de conducción es bastante relajado y agradable. 
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 La parte del chasis cuenta con una combinación de suspensión independiente de doble horquilla en la parte delantera y multibrazo en la trasera. Además, incorpora un sistema de suspensión variable ajustable en dureza, que no solo mejora la comodidad en terrenos complejos, sino que también aumenta la estabilidad del vehículo a alta velocidad, reduce el balanceo y mejora la sensación de conducción. A esto se suma el cristal multicapa insonorizado en los asientos delanteros, que proporciona un mayor aislamiento acústico en la cabina y eleva la calidad general de la conducción. 
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 Resumen del autor: No es difícil ver que, desde la perspectiva de un vehículo familiar, el rendimiento general del Leapmotor C11 (según la reputación de uso) es realmente sobresaliente. Su diseño exterior e interior es lo suficientemente moderno y elegante para atraer a los usuarios jóvenes, con un interior refinado y lujoso, lleno de sensación tecnológica. Además, cuenta con una amplia gama de configuraciones inteligentes y un rendimiento potente, combinado con un precio de alrededor de 200,000, lo que lo convierte en una opción de gran valor. A los amigos interesados, les recomendamos probarlo en una tienda física; estamos seguros de que no les defraudará. 
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Análisis del rendimiento y capacidades del Wuling Xingguang EV 2024 Edición Colaborativa Avanzada 510

<h1>Nuevos Modelos NIO ES6 y NIO EC6: Fotos Espía y Detalles Exclusivos de los Vehículos Actualizados</h1>
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 [Autohome Fotos Espía Nacionales] El 6 de mayo, obtuvimos desde internet un conjunto de fotografías espía de los vehículos reales del nuevo NIO ES6 y el nuevo NIO EC6. Según información previa, estos modelos utilizan la plataforma NT2.5 , que en comparación con la plataforma NT2.0 de los modelos actuales, incorpora una pantalla horizontal y diseño de palanca de cambios en la columna, similares a los del ET9. Sin embargo, la marca no ha confirmado oficialmente detalles sobre la plataforma NT2.5 . Ambos vehículos estarán equipados con chips de asistencia a la conducción desarrollados por NIO y se espera que lleguen al mercado entre mayo y junio de este año. 
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 Consejo amistoso: Si tiene fotos filtradas o información sobre nuevos modelos de autos, haga clic en el avatar del editor (solo en la aplicación) para enviarnos un mensaje privado. Esperamos su comunicación. 
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 A partir de las imágenes filtradas del vehículo real, se puede observar que los nuevos modelos NIO ES6 y NIO EC6 han realizado ajustes principalmente en los detalles para renovar su apariencia. En concreto, ambos modelos han actualizado el diseño de la zona de los faros, con líneas más definidas en comparación con la versión actual, combinadas con luces diurnas estrechas y alargadas que ofrecen una identidad visual distintiva. Como modelos actualizados, el perfil lateral de ambos vehículos mantiene esencialmente el mismo diseño que la versión actual, aunque se espera que en el futuro se ofrezcan nuevas opciones de llantas para satisfacer las preferencias personalizadas. En la parte trasera, también se han realizado ajustes en los detalles, manteniendo la estructura principal sin cambios respecto al modelo actual. 
 En cuanto al interior, el mayor cambio del nuevo modelo es la instalación de una pantalla central horizontal y el uso de una palanca de cambios en la columna, lo que optimiza aún más el espacio de almacenamiento en la consola central. Además, el vehículo cuenta con zonas de carga inalámbrica para teléfonos con refrigeración por aire dual y portavasos con cubierta, entre otros, satisfaciendo las necesidades diarias de los usuarios. 
 Como referencia, los modelos actuales del NIO ES6 y NIO EC6 utilizan un sistema de propulsión de doble motor (delantero y trasero). El motor delantero de inducción asíncrona tiene una potencia máxima de 150 kW, mientras que el motor trasero síncrono de imanes permanentes con silicio carburo alcanza los 210 kW, sumando una potencia total del sistema de 490 caballos de fuerza y un par máximo de 700 N·m. En cuanto a autonomía, ofrecen paquetes de baterías de 75 kWh, 100 kWh y 150 kWh. El NIO ES6 actual tiene autonomías CLTC de 500 km, 625 km y 930 km respectivamente, mientras que el NIO EC6 alcanza 505 km, 630 km y 935 km en el mismo ciclo. (Fuente de imagen: Weibo @Smart Car Research Institute; Texto: Autohome Zhou Yi)